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徐州市（鼓楼、云龙、贾汪、泉山、铜山）
邢台市（柏乡县、临西县、任县、新河县、宁晋县、南宫市、内丘县、清河县、巨鹿县、临城县、隆尧县、南和县、威县、桥东区、邢台县、市辖区、平乡县、桥西区、广宗县、沙河市）
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宿州市（埇桥）
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三明市（梅列、三元）️
南昌市（青山湖区、东湖区、西湖区、南昌县、进贤县、安义县、抚州市、上饶市、玉山县、广昌县、黎川县、崇仁县）
榆林市（神木市、府谷县、横山县、佳县、定边县、米脂县、清涧县、吴堡县、子洲县、榆阳区、榆林县、横山区、神木县、庆城县、绥德县）：
铜仁市（碧江区、江口县、玉屏侗族自治县、石阡县、思南县、印江土家族苗族自治县、德江县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、万山区）
新乡市（红旗、卫滨、凤泉、牧野）
佳木斯市：郊区（部分区域未列出）、向阳区和前进区和东风区和同江市和富锦市等部分区域未列出。
葫芦岛市：龙港区、南票区、连山区。
白银市（白银区、会宁县、平川区、市辖区、景泰县、靖远县）
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宜春市（袁州区、奉新县、万载县、上高县、宜丰县、靖安县、铜鼓县、樟树市、高安市、丰城市、宜春高新区、袁州区东南街道）
徐州（云龙区，鼓楼区，金山桥，泉山区，铜山区。）
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南充市（顺庆区、高坪区、嘉陵区、南部县、营山县、蓬安县、仪陇县、西充县、阆中市、抚顺县、阆中市、南充高新区）
南昌市（南昌县、青山湖区、进贤县、湾里区、红谷滩新区、东湖区、青云谱区、安义县、崇仁县、黎川县、新建区、富山区）
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吉林市（昌邑、龙潭、船营、丰满）
大连市（中山、西岗、沙河口、甘井子、旅顺口、日照州）
双鸭山市：尖山区（部分区域未列出）、岭东区和宝山区（部分区域未列出）、四方台区和集贤县（部分区域未列出）。
贵州省安顺市（西秀区、平坝区、普定县、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、安顺市、开阳县）
宿迁市（宿城区、宿豫区、沭阳县、泗阳县、泗洪县、建湖县、盱眙县、扬州市、金湖县、淮安市、铜山县、沛县、邳州市、睢宁县、赣榆县）
徐州市（鼓楼、云龙、贾汪、泉山、铜山）
张家界市（永定、武陵源）
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来宾市（象州县、市辖区、兴宾区、金秀瑶族自治县、合山市、忻城县、武宣县）
桂林市（象山区、秀峰区、七星区、叠彩区、雁山区、临桂区、阳朔县、灵川县、全州县、兴安县、永福县、灌阳县、资源县、平乐县、荔浦市、龙胜各族自治县、恭城瑶族自治县
威海市（环翠）
新莆田市（城厢、涵江、秀屿）
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丹东市：振兴区、元宝区、振安区。
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乐山市（市中、沙湾、五通桥、日照口河）
榆林市（神木市、府谷县、横山县、佳县、定边县、米脂县、清涧县、吴堡县、子洲县、榆阳区、榆林县、横山区、神木县、庆城县、绥德县）：
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临沂市（兰山区、罗庄区、河东区、沂南县、沂水县、平邑县、莒南县、蒙阴县、临沭县、费县、沂水县、莒县、苍山县）
铁岭市：银州区、清河区。
桂林市（秀峰、叠彩、象山、随州、雁山）
商丘市（睢阳区、柘城县、宁陵县、虞城县、夏邑县、民权县、睢县、永城市、梁园区、示范区、夏邑县、虞城县、宁陵县、商丘县、睢阳县、柘城县）
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成都市（武侯区、锦江区、青羊区、金牛区、成华区、双流区、高新区、郫都区、新都区、龙泉驿区、温江区、彭州市、简阳市、崇州市、金堂县、大邑县、蒲江县、都江堰市、邛崃市）
柳州市（柳北区、柳南区、柳江县、柳城县、鹿寨县、融安县、融水苗族自治县、三江侗族自治县、城中区、鱼峰区、柳东新区、柳市镇）
赣州市（南康区、赣县区、于都县、兴国县、章贡区、龙南县、大余县、信丰县、安远县、全南县、宁都县、定南县、上犹县、崇义县、南城县）
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丹东市：振兴区、元宝区、振安区。
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福田汽车研判：2025年新能源商用车或销超84万辆 涨45%……
福田汽车研判：2025年新能源商用车或销超84万辆 涨45%……
2025年2月7日，福田汽车（以下简称公司）发布消息，公司于1月26日接受泾溪投资、淡水泉、万泰华瑞等机构调研。公司接待人员：福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东，福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东，福田汽车副总经理、财务负责人李庆华，福田汽车业务副总裁、海外事业部总裁付军，福田汽车董事会秘书陈维娟，福田汽车财务计划部总监许莉莉，福田汽车产品管理部总监李松涛，福田汽车董办副主任、证券事务代表王桂青。
2024年经营情况介绍：
行业情况：2024年国内商用车终端市场换车需求动力不足，行业竞争加剧。据中汽协产销数据，商用车行业整体销售387万辆，同比下降近4%。其中新能源呈现结构性增长，实现销售57.6万辆，同比增长近28.8%，渗透率接近15%，同比增长3.8个百分点。出口市场好于国内，商用车出口超过90万辆，同比增长17.5%，渗透率达到23.35%，同比增长约4.2个百分点。
公司销量情况：公司2024年销售61.4万辆，同比下降2.7%，市占率15.86%，同比上升0.2个百分点。新能源销量5.4万辆，同比增长近35%，市占率提升至9.38%，同比提升0.4个百分点。出口销售15.3万辆，同比增长17.3%，市占率17%，与去年基本持平。
管理与降本增效：公司通过不断推进管理创新和降本增效，实现高质量运营、建立全生命周期产品成本控制体系、推进价值链组织整合、降低采购成本、人工成本、期间费用等，毛利率同比上升，有效抵减外部市场不利影响。
业绩与分红情况：由于2024年重卡行业竞争激烈，内卷严重，市场价格不断下探，H6高端产品前期投入较大，重资产运营，且2024年销量不及预期，盈利能力大幅下降，上述因素导致公司投资收益同比大幅降低，2024年公司归母净利润约7000万元，同比降低约92%。在投资者回报方面，由于公司近几年未分配利润为负，不具备分红条件，但近年来积极通过回购向市场传递信心，2024年公司注销回购股份8636万股，共计约3亿元，相当于分红。后续随着公司业绩增长，当达到分红条件时将按《公司章程》等相关规定并结合公司实际情况实施分红。
总体来看，虽然2024年没有达到预期的经营结果，但公司拥有完善的产品布局、规模化而且能与时俱进的供应商和经销商网络，基础扎实、健康。公司拥有很强的调整变革能力，面对未来的挑战和机遇，将继续坚持成为绿色科技和市场领先的国际化企业的愿景，继续以高质量发展为主线推进二次创业。2025年要坚定地做好新能源、国际化、中重卡等战略业务，通过产品战略与创新、市场拓展、营销模式创新、产业链协同战略等增长策略，打开多条增长曲线。
提问环节：
1、 2025年以旧换新政策的情况如何，预计会拉动国内重卡、轻卡销量吗？
2025年以旧换新政策在1月7号发布，政策力度有所增加，在2024年国三以旧换新基础上拓展到国四。国四目前保有量规模比国三大得多且出勤率较高，政策出台后向新能源转化的力度也比较大。这次政策的实施范围主要是营运类重卡，根据2024年国三的置换比例来看，公司预计国四置换率在20%以上。
2、如何看待轻卡重卡电动化渗透率的进展，预计未来的天花板在什么地方？
据中汽协产销数据，2024年新能源商用车销量57.6万辆，同比增长近28.8%，渗透率接近15%，其中重卡2024年纯电动目标市场约7万辆左右，国内渗透率11%；轻卡2024年纯电动目标市场26万辆左右，渗透率14%。2025年政策支持、新能源产品成本优化将拉动新能源继续增长，预计2025年新能源商用车销量将达到84万辆甚至更高，同比增长约45%，其中轻卡纯电动渗透率将超过20%，到2030年渗透率可能达到50%以上；重卡纯电动渗透率有望突破20%，2030年之前主要在短途场景，2030之后在其他场景渗透率将所有突破。
3、轻卡行业AMT渗透率这几年提升趋势明显吗？电动化后会对AMT有影响吗？
AMT模块应用受汽车行业模块成熟度影响较大，在商用车智能化趋势下，各厂商都在布局。
目前AMT应用场景未实现全面覆盖，处于增长初期，但随着模块规模增长、技术进步和成本降低，渗透率会快速提升。公司从重卡到轻卡都在做AMT产品布局，总体市场份额能达到40%左右。电动化趋势下，虽然会对传统能源的AMT形成冲击，但商用车场景复杂，传统能源在一些中长途等场景仍有市场机会。目前轻卡AMT因价格和用户认知差异，成为制约渗透率的关键因素，但AMT的应用降低了司机的工作强度，改善司机驾驶习惯，提升了客户运营效率和舒适性，未来市场需求有望迎来快速增长。
4、重卡行业AMT渗透率目前的情况如何，公司在该领域的市占率是多少？
重卡行业传统能源中，AMT销量接近9万台，占国内重卡销量比重约15%，在长途干线、中长途物流场景中客户需求度和满意度较高。公司在传统能源重卡AMT细分市场占有率25%以上，连续五年在该细分市场处于引领地位。
5、如何看待卡车出口市场空间，近两年是否有增速下降的可能性？
根据中汽协统计数据，2024年中国轻卡出口43.3万辆，同比增长31%；中卡出口3.4万辆，同比增长39%；重卡29万辆，同比增长5%。卡车行业（除微卡外）整体出口75.8万辆，同比增长20%。公司判断卡车行业出口空间广阔，2025年及未来几年前景乐观。
原因如下：一是中系产品在功性能、质量上大幅度提升，售后服务日趋完善，品牌影响力在国际市场中大幅提升，同时，供货周期短、规模效益价格竞争力优势凸显，增加了客户对中国品牌认可度和购买意愿；二是国内新能源渗透向海外溢出，中国商用车在新能源方面具备竞争力；三是产品竞争力不断提升，产品组合逐渐完善，且在向数字化、智能化发展，属地化运营给当地市场客户创造更多价值；四是全球经济在2025年预计有较好增速；五是公司自身产品高端化、智能化有较大优势。虽存在关税调整、地缘政治等不利因素，但整体出口空间仍较为乐观。
6、公司海外重卡销量提升的具体措施有哪些？
一是国内和海外重卡业务高效协同，同平台整合国内外资源提高竞争力；二是在海外推出高端产品，投放全新银河产品参与高端市场竞争，形成中高端不同产品组合，满足不同市场需求；三是加大在战略市场属地生产运营投资；四是加大海外重卡销售队伍人员建设和组织建设投入。
7、2025年公司重点发力的业务有哪些，提升的手段是什么？
2025年公司核心业务在中重卡、新能源、国际化。中重卡方面：2025年A6重卡/M6中卡等新平台产品上市销售，能耗、轻量化等核心特性大幅优化，支持公司重卡/中卡整车产品竞争力跃升；同时积极推动网络渠道数量、覆盖度快速提升，形成全价值环节作业能力，全方位覆盖用户场景，为客户创造价值；新能源方面：2025年卡文VAN、轻卡等新平台产品将陆续投放市场，后续将围绕轻型、重型全品类商用车的储能生态、三电生态、商业模式等方面做全新布局，在厂端做好能力建设，同时拉动分销体系快速向新能源业务转型；国际化方面：2025年以重卡、皮卡等重点产品为基础，在高、中、低端等区域做全面推广，并将在人员队伍扩充、渠道开发培育、属地产业投资方面做进一步安排。
8、公司对2025年三项费用的控制情况如何？
三费控制方面，公司一直在开展降本增效工作。销售费用会根据场景化和精准定义客户，通过营销端改善、提高线索成交率和降低线索成本等方式进一步降低；严控管理费用；研发费用方面，在新能源以及智能驾驶等新领域持续饱和投入。
9、如何看待混动在新能源商用车里作为一种技术路线后续的发展前景？自身会如何发展这部分能力？
公司前几年一直在混动上持续投入，轻卡混动产品2023年已投放市场，重卡混动产品在2024年5月份投放。混动技术路线在纯电动无法满足需求的工况场景中相对比较适合，目前减排效果也比较明显，在2030年之前是与纯电互补的一种解决方案。公司在混动方面研发投入较多、产品布局较为全面，覆盖重卡、轻卡和客车，目前正结合车辆运行工况，进行自主混动系统开发。
10、如何看待混动的具体进展和市场潜力？2024年混动在新能源商用车里占比低，是供给端还是需求端的问题？后续成长速度如何？
2024年混动渗透率不高主要有两个原因：一是在部分城市混动没有路权优势，与纯电动有差距；二是供给端方面，在可靠性和节油率上有待进一步提升，但随着供给端技术突破、多种混动路线联合发展，节油率持续改善，同时混动模块成本降低，整车购车成本也将大幅下降，预计这一优势可能在2026年左右凸显。
来源：证券之星
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